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将成立名为PKP Cargo Terminale的全新子公司。“新公司将整合PKP Cargo拥有的所有27个场站，会带来更好的管理和更好地发掘现有场站的潜力，为客户提供更的服务。”

目前，PKP Cargo拥有18个散货场站，7个多式联运场站和2个综合性场站。新子公司的总部将位于Medyka，靠近乌克兰边境，Medyka-?urawica场站所在的地方。PKP Cargo Terminale将成为波兰铁路场站运营商，也是欧洲铁路场站运营商之一。

海运需要大约40天。若利用波兰中部罗兹（Lodz）与成都之间的铁路，仅需14天，”　波兰苹果生产合作社Rajpol的经理Dominik Wozniak说道。

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尽管列车途经俄罗斯，河源到德国杜伊斯堡铁路运输，且俄罗斯已禁止进口波兰新鲜农产品，但中国***表示这对铁路贸易不会造成影响。此外，列车门的集装箱锁装置还可以保证货物不受损坏。

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匈牙利—乌克兰边境点Zahony-Chop无法处理大量运输：在那里工作的人不会说外语，年龄偏大，设施过时。同时，由于匈牙利与乌克兰关系恶化，多年来通过这个过境点的交通量一直在减少。奎北铁路可每日开行客车12对，年货运能力2000万吨，奎北铁路填补这一地区的铁路网空白，完善该地区的交通运输结构。

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与中国铁路春运“一票难求”的强烈反差是，德国杜伊斯堡铁路运输铁路运输，不少***的铁路运输从80年前开始因运量不足衰败下来，市场份额逐年萎缩。英国的货运与客运相似，公路分流了铁路货运的很大份额（本文所讲的货运均指国内运输，不含远洋运输）。列车在西北方向横穿土库曼斯坦领土，驶向Garabogazk?l泻湖附近的Bolashak –Serhetyaka边境口岸；在哈萨克斯坦境内，它向东北转向后再向东南行驶，德国杜伊斯堡铁路运输运费多少，后向东延伸到霍尔果斯边境口岸，进入中国。1953年英国货运周转量890亿吨公里（运输重量与运输距离的乘积），公路占36%，铁路占42%，水路占22%。从这以后，铁路货运份额逐渐萎缩。

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双向运行及平台优势。蓉欧快铁一开行就是双向运行和公共平台化属性。从其他地区开通亚欧班列的实践来看，去程货源比较好解决，但回程客源有时需要培育两年之久才能实现。作为欧洲汽车行业的物流系统服务提供商之一，德国莫索夫集团正计划在中欧之间的“***”沿线启动可持续的整车物流铁路运输服务，通过波兰罗兹与成都市之间的中欧班列（成都）运输整车，目前线路试运行已成功完成。

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该线路行径俄罗斯与波兰之间的马莫诺夫—布拉尼沃（Mamonovo-Braniewo）边境铁路，大幅缩短过境运输时间，将中国西安至德国汉堡及诺伊斯的运输时长由17天缩短至10-12天。郑欧班列，郑州到欧洲的铁路运输，欧洲火车站为波兰马拉舍维奇 (PL)与德国汉堡/慕尼黑 (DE)。发车班列多，德国杜伊斯堡铁路运输拼箱运输，基本实际了每天都有一班火车发往欧洲。承的集装箱种类多，有标准集装箱整柜与拼箱，有特种柜服务，开顶柜集装箱，挂衣柜集装箱，接受20GP 小柜运输。