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空运是铁运成本的5至10倍，同时与海运相比，铁运又能节省大量时间。成都国际铁路港作为亚洲集装箱中心站具备很好的条件。这条供应链一旦真正打通，今后***的输送都可以通过铁运方式来做，意味着我们生物的供应链，从空运时代走向铁路时代。

主要中欧班列线路：

1.中国—德国汉堡、杜伊斯堡—法国里昂，中国—荷兰（往返）

2.中国—波兰马拉、华沙（往返）

3.中国—波兰罗兹（往返）

4.中国—俄罗斯莫斯科（往返）

5.中国—白俄罗斯布列斯特、明斯克（往返）

6.中国—哈萨克斯坦阿拉木图

7.中国—塔吉克斯坦杜尚别

8.中国—乌兹别克斯坦塔什干

生物供应链涉及到的很大一部分货物都是十分敏感的，在运输过程中一定要做好质量的把控，比如确保集装箱的温度、避免火车震荡导致蛋白质制剂的凝结、如何包装***抵抗外来力以免发生变形、等，都需要在未来的铁路运输中考虑到。

中欧铁运特色服务：

1.铁路15天到汉堡专线，欧洲全境配送服务

2.铁路12天到华沙专线，欧洲全境配送服务

到德国汉堡铁路运输--德国杜伊斯堡铁路运输本地公司

大宗货物的运输，铁路仍然是主流。那些中部地区的农产品（包括大豆）要卖去***，那些开采的页岩油要运输，都离不开铁路的运力。Next to the vicinity of one of the biggest freight airports of Europe with already a lot (but still an increasin amount) of connecti to China, together with the river platforms LCT, LLI is the last missing link for customers to connect to China. Liege can now be seen as a perfect location for a HUB to serve all of Europe via air, sea, rail and road.

每周有9趟列车到意大利，每周有1趟（很快就会有2趟）到达中国（郑州）。 布雷斯特/马拉和列日之间没有任何关系，除了火车从这那里进入/离开的事实。 但是，对于意大利而言，列日可以成为将货物从中国运往意大利的中转站，因为列日和意大利之间的列车频率很高。

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铁路国际联运进出口贸易业务量进行867万吨级，同比增长率8.1%，在其中中欧班列总计进行8.3万标箱，同比增长率1.5%。成都市中欧班列2019年的海外订单信息不减反升，截止2月14日，投运量较同期相比提高80%，运输货物11.7万吨级，货物包含电子设备、小车、服饰、木料等。据了解，今年过年期内，有电子商务公司停留跨境电子商务订单信息超出1万单，根据国际性铁路班列及港口，取得成功在时间开工送货，不但减轻了积单工作压力，更防止了财产损失。

铁路被觉得是处理与要求提高，交通堵塞，环保节能和降低二氧化碳有关难题的重要专用工具。欧洲共同体的总体目标是到2030年，铁路运输在全部运送占比的30％。因而，在基本建设港口商业综合体，道路交通智能化和补助层面资金投入了数百万美元。 比如，法国中国***将为铁路营运商出示***适用。进到铁路制造行业的费用降低了45％左右。***赔偿有利于货物从公路货运变为铁路运输。 在法国，货运物流火车营运商早已得到达到40％的路轨费用折扣，及其夜间列车的折扣。法国驾驶员付款附加费用（比如Kongestii - 费用包括在然料价钱中）。那样做是以便均衡铁路和公路货运。