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中国到德国铁路运输--波兰华沙铁路运输铁路运输

中欧班列（重庆～杜伊斯堡，渝新欧国际铁路）成功开行。该班列从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。渝新欧”国际铁路大通道继太平洋、印度洋两大出海口后，打通了中国西南经中亚、东欧直达欧洲的陆路通道，对内陆乃至***具有重要的战略意义。

铁路火车站与海运港口一样，并不是所有***都有海港或者是大的集装箱码头，铁路货运火车站也一样，只有少数火车站能提供集装箱货物运输服务，像德国的杜伊斯堡是铁路运输比较成熟的火车站，基础设施完善，拥有比较大面积的海关监管仓库，集装箱起吊与集装箱拖车，火车场站有足够多的熟练操作员工。能为大量从中国“一带一种”中欧班列车员 火车运过来的货物提供及时完善的铁路运输服务。

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匈牙利—乌克兰边境点Zahony-Chop无法处理大量运输：在那里工作的人不会说外语，年龄偏大，设施过时。同时，由于匈牙利与乌克兰关系恶化，多年来通过这个过境点的交通量一直在减少。奎北铁路可每日开行客车12对，年货运能力2000万吨，奎北铁路填补这一地区的铁路网空白，完善该地区的交通运输结构。

与中国铁路春运“一票难求”的强烈反差是，不少***的铁路运输从80年前开始因运量不足衰败下来，市场份额逐年萎缩。英国的货运与客运相似，公路分流了铁路货运的很大份额（本文所讲的货运均指国内运输，不含远洋运输）。列车在西北方向横穿土库曼斯坦领土，驶向Garabogazk?l泻湖附近的Bolashak –Serhetyaka边境口岸；在哈萨克斯坦境内，它向东北转向后再向东南行驶，后向东延伸到霍尔果斯边境口岸，进入中国。1953年英国货运周转量890亿吨公里（运输重量与运输距离的乘积），公路占36%，铁路占42%，水路占22%。从这以后，铁路货运份额逐渐萎缩。

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几乎所有类型的产品都可以通过铁路运输。但“典型的铁路客户”是工业和农业原材料：需要长途运输的散装重货。煤，石油，，金属，粮食，建筑材料和化学产品。如果一辆货车一次交付60吨此类货物，则需要3辆车辆沿道路运输相同数量的货物。欧洲的一列火车每次运输1,500吨货物。集装箱列车可装42个集装箱，每个集装箱40英尺。在承载能力方面，铁路的优势是不可否认的。

蒂尔堡实际上是个很理想的地点，从这里，我们可以转接到鹿特丹、Moerdijk，甚至英国和法国。此外，很多国际大公司都选择了在蒂尔堡设分销点。从中国到荷兰的，是电器商品，如手提电脑，还有新款成衣和鞋类等；而从荷兰到中国的，则是欧洲的产品，从啤酒、红酒到Land Rovers、Bentleys等汽车等，甚至有***的工业设备。