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土耳其国内的首条高速铁路——安伊高铁二期工程正式通车，该条高铁全长533公里，连接土耳其首都安卡拉和伊斯坦布尔。它是中国轨道交通企业在欧洲拿下的单高铁生意，也是中国与土耳其建交40年来工程合作项目中国与德国就开放两国间新铁路货运道路签订协议。德国是世界铁路大国，也是世界铁路强国，不但拥有世界的铁路运营企业，同时还拥有众多铁路制造企业，当然就是西门子了。据悉，这一协议是新疆维吾区乌鲁木齐经济技术开发区代表与德国DuisportGroup集团代表间签署的。

德国***铁路采购中国“火车头”，中国铁路机车算是进入了高要求的铁路市场。德国是世界铁路大国，也是世界铁路强国，不但拥有世界的铁路运营企业，同时还拥有众多铁路制造企业，当然就是西门子了。这条铁路不仅仅会将中国城市乌鲁木齐和德国城市杜伊斯堡间联系起来，而且也将西欧与中国连接起来。推进与阿里巴巴、菜鸟网络合作，创新国内段全程阳光清关的方式，开通长三角地区首条跨境电商中欧班列——eWTP菜鸟号，运输包裹已突破100万件。它将加快两国间的商贸物流速度。

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大宗货物的运输，铁路仍然是主流。那些中部地区的农产品（包括大豆）要卖去***，那些开采的页岩油要运输，都离不开铁路的运力。若利用波兰中部罗兹（Lodz）与成都之间的铁路，仅需14天，”波兰苹果生产合作社Rajpol的经理DominikWozniak说道。Next to the vicinity of one of the biggest freight airports of Europe with already a lot (but still an increasin amount) of connecti to China, together with the river platforms LCT, LLI is the last missing link for customers to connect to China. Liege can now be seen as a perfect location for a HUB to serve all of Europe via air, sea, rail and road.

每周有9趟列车到意大利，每周有1趟（很快就会有2趟）到达中国（郑州）。 布雷斯特/马拉和列日之间没有任何关系，除了火车从这那里进入/离开的事实。它是中国轨道交通企业在欧洲拿下的单高铁生意，也是中国与土耳其建交40年来工程合作项目中国与德国就开放两国间新铁路货运道路签订协议。 但是，对于意大利而言，列日可以成为将货物从中国运往意大利的中转站，因为列日和意大利之间的列车频率很高。

铁路行业其实还有另一个提升其竞争力的机会。德国***将在明年将卡车总收费路线网络从15,000公里扩展到52,000公里。 柏林还计划将铁路收费费率减半，以便将交通从拥挤的高速公路上转移到铁路上。

拥有欧洲铁路货运业务的德铁正在加强其中欧班列业务，近成立了一个新的部门DB Cargo Eurasia。

前往列日的火车是从马拉/布雷斯特出发的直达列车，中间不转停其他任何场站。 那样只会增加运输时间。而时间是铁运与海运相比的主要优势。

从非常短期时间看（在未来6个月内），增加列车数量将比预期更加困难。 然而，从短期中期看（1 - 2年），列日的场站承载力和铁路容量都不会成为问题。