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乌兹别克斯坦铁路运输--塔什干保税区火车运输

中吉乌铁路是从中国运输货物到欧洲和中东***的路线。与目前既有线路相比，货运路程将缩短900千米，时间节省7至8天。根据***评估，每年运输至少500万吨货物，即可完全抵补铁路修建费用。

已修通的“喀什-伊尔克什坦-奥什-安集延-塔什干”公路走廊允许汽车承运人从中亚直接到中国，这也再次证明了中吉乌铁路的项目前景。

乌***铁路公司又增加塔什干市至安集延市高速铁路往返班列，也是每周一班。三是通过满洲里（包括通过绥芬河走西伯利亚铁路），再往欧洲发货。上述高速铁路运输线路的开通得益于中方优买项下由中企承建的安格连—帕普铁路隧道顺利贯通，该隧道的建成通车标志着乌铁路建设取得了历史性的重大突破，实现了费尔干纳盆地各州市与境内其他州市铁路运输无需绕经第三国—塔吉克斯坦，对乌境内铁路交通线路***成网运行具有里程碑式的意义。

目前，乌***铁路股份公司负责与铁路有关的一切事宜，其中包括火车站的建设、运营。但这一情况今年将发生改变。

有关部门计划在今年夏季前起草决议草案，该草案将启动乌***铁路股份公司的重组。

特别提到，乌铁路公司将被剥夺，并将该权利移交至新的***机构——，由负责统一协调发展公路、铁路、航空、河运、地下轨道等多种形式交通运输。

在乌经营中资企业达1611家，仅次于俄罗斯，位居第二，涵盖油气勘探、管道运输、基础设施、电信、纺织、化工、物流和农业等领域。以能源贸易为例，乌兹别克斯坦是能源生产和过境大国，能源管道运输的经济和效率优势是化解其深居内陆劣势的重中之重。此外，私有资本将更积极地参与铁路服务领域——经营火车站、站内酒店、火车餐车和提供集装箱码头服务的权利将逐步外包，并出售给私人和外国***者。该草案还为运输业公私伙伴关系的积极发展提供了条件。

中方累计对乌***超过78亿美元，在乌中资企业已达1121家，仅次于俄罗斯。新电力机车的出现，将提升货物运输的速度和安全性，并且降低生产成本，提高经济竞争力。中国-中亚管道三条线路稳定运营，安格连-帕普铁路卡姆奇克隧道、鹏盛工业园、西莎气田、中吉乌公路等一大批项目开花结果。据初步估算，中资参与企业累计在乌创造就业岗位超过2万个。乌兹别克斯坦对未来铁路信号系统充分考虑并要求满足未来ETCS\ERTMS 2级和3级集成能力和互联互通能力，在无需进行硬件变更的情况下能进行改造，适应未来对列控系统的需求。

兹别克斯坦要求计算机联锁应当满足欧洲CENELEC(欧洲电工标准化) SIL4安全认证、GOST（俄联邦铁路运输认证体系）公共铁路网铁路自动化安全标准。

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长期以来，铁路基础设施落后一直是制约俄罗斯经济社会发展的瓶颈。目前，俄铁路机车运行速度基本还停留在上世纪80年代苏联时期的水平上，因此俄罗斯迫切需要推进铁路基础设施现代化、提高火车运行速度。