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乌兹别克斯坦铁路运输--塔什干火车车皮运输

中吉乌铁路是从中国运输货物到欧洲和中东***的路线。与目前既有线路相比，货运路程将缩短900千米，时间节省7至8天。根据***评估，每年运输至少500万吨货物，即可完全抵补铁路修建费用。

已修通的“喀什-伊尔克什坦-奥什-安集延-塔什干”公路走廊允许汽车承运人从中亚直接到中国，这也再次证明了中吉乌铁路的项目前景。

乌***铁路公司又增加塔什干市至安集延市高速铁路往返班列，也是每周一班。上述高速铁路运输线路的开通得益于中方优买项下由中企承建的安格连—帕普铁路隧道顺利贯通，该隧道的建成通车标志着乌铁路建设取得了历史性的重大突破，实现了费尔干纳盆地各州市与境内其他州市铁路运输无需绕经第三国—塔吉克斯坦，对乌境内铁路交通线路***成网运行具有里程碑式的意义。这是我省在“国际陆海贸易新通道”建设方面发运的首列班列，实现了整装专列与编组班列同步运行，标志着我省在融入“国际陆海贸易新通道”建设上迈出实质性步伐。

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相关时效与成本的关系：“走海运，时间不够；走空运，费用却是蓉欧班列的4倍。对于企业来说，跟空运相比，蓉欧班列一个集装箱的费用可以省下10万美元“。

物流运输方式的一个普遍的共识：物流运输的时效与运输的成本成反比关系。也就是说物流运输的时效越短，其采取的运输方式的成本就越高。例如，空运方式的成本就普遍高于海运方式。

中欧国际铁路运输方式，其门到门的时效平均比海运的门到门时效要缩短3周多的时间。对于中国的中西部地区，如武汉、重庆等地区，时效更是比全水路的方式缩短6周左右的时间。

按照时效与成本关系来分析，对于同一货物，采取中欧国际铁路的物流运输成本会上升。这个将直接影响到市场企业用户的单位成本。

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吉乌两国***首脑在会谈时就加强经贸、交通基础设施建设、物流运输等领域合作达成广泛一致，还***指出了修建连接中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦铁路干线的重要性和紧迫性。进一步发展海铁联运模式，充分发挥海运运量大、运价低廉；乌兹别克斯坦铁路运输--塔什干火车车皮运输在中乌两国元首的战略和亲自推动下，中乌关系提升为战略伙伴关系，共建“***”成为中乌合作的亮点和主线，双方各领域合作驶入快车道2019上半年中乌贸易额为39亿美元，比去年同期增长了38。铁路运价适中、运输时间较短的1 1gt;2的优势互补能力。

中吉乌铁路线将使吉尔吉斯斯坦成为一个过境国，它因此可以获得丰厚的利润。据保守估计，吉每年会获得大约2亿美元的过境运输费。吉尔吉斯斯坦一位学者指出，中吉乌铁路对于中国，尤其是乌兹别克斯坦来说并不是非常需要，中国、乌兹别克斯坦有足够的运输能力运输自己的货物。但该项目对于吉尔吉斯斯坦至关重要，因为将会给吉带来巨大的利益。乌兹别克斯坦铁路运输--塔什干火车车皮运输乌兹别克斯坦铁路股份公司是共和国路网的管理者。