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乌兹别克斯坦铁路运输--纳沃伊散货拼箱铁运

为扩大国际货物运量，吸引过境运输潜力，开始积极开展工作，提高乌兹别克斯坦物流运输企业的服务质量。到塔什干铁路运输--纳沃伊散货拼箱铁运以后铁路运输到乌兹别克斯坦塔什干要注意了，因为到塔什干的列车需要过境哈萨克斯坦，近中哈铁路运输口岸有新的措施需要实行。目前，为完善和发展物流运输系统，扩大提供服务的范围，改进对货主的服务质量，乌兹别克斯坦铁路建立了安集延多式联运物流中心，该中心具有发达的基础设施，并装备了现代化装卸设备。

　　随着上述物流中心的建立，可通过公路运输将中国方向的货物运送至安集延，然后采用铁路运输进行接续运送，反之亦然。安集延物流中心每天可整理120个大吨位集装箱和100辆各种货物车辆，以及10个汽车运输单元。

　　乌兹别克斯坦铁路有意与合作伙伴继续开展工作，进一步发展乌兹别克斯坦物流中心。比如，计划在乌兹别克斯坦/苏尔汗地区修建国际边贸中心。

作为中亚地区人口的***，乌兹别克斯坦要突破双重内陆的制约，重建中亚上的通衢要道，就必须加强基础设施建设，开展国际合作，畅通各种经济要素的空间流动。以能源贸易为例，乌兹别克斯坦是能源生产和过境大国，能源管道运输的经济和效率优势是化解其深居内陆劣势的重中之重。乌兹别克斯坦铁路运输--纳沃伊散货拼箱铁运从中国到欧洲的货物转运有着极高的集装箱运输量。无论出口还是进口，中国长期以来一直是乌兹别克斯坦的主要贸易伙伴。此外，在“***”沿线***，乌兹别克斯坦被赋予重要地位。中国—中亚管道建设就是乌兹别克斯坦能源贸易走向开放的重要标志性项目。

***物流绩效指数，中亚***排名从第71位到34位不等。“指标非常低：从波兰到上海的货运比一个中亚***到另一个中亚***还要快。该地区运输潜力远高于当前指标。贸易便利化将使经济增长每年提高近1％、出口增加3%-5％。

该地区目前正在继续进行基建工作。乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦正在与中国合作开发连接亚洲和欧洲的铁路项目。

到塔什干铁路运输--纳沃伊散货拼箱铁运

在国际贸易频繁的今天，随着贸易量的增大，运输时效要求的提高，铁路运输已经是各种运输方式中为有效的陆上运输，在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。而***对于一些特殊物品的运输有严格的管制，属于禁运品。

山东临沂北站经满洲里至德国汉堡国际直达铁路货运班列20日开行，这将有利于打通临沂地区商品辐射东北及俄罗斯、欧洲的物流瓶颈。物流运输方式的另一个普遍的共识：单批次物流运输量与运输单位成本成反比关系。到塔什干铁路运输--纳沃伊散货拼箱铁运中国的汽车出口到塔什干可以用集装箱运输。即是物流运输的单批次运输量越大，则同样的物流运输方式的单位成本就越低。

这趟货物班列采取集装箱与整车混编方式编组，近期为隔日开行，开行日临沂北站20时至22时之间发出，采取一站至哈尔滨香坊站，甩挂部分车辆后直达满洲里，再由满洲里出境至俄罗斯和德国。国内运行速度每小时80公里，全程运行60小时左右。

2004年，一个偶然的机会，大洋物流开始承运中国到中亚地区的项目物流，那一年，是大洋集团的前身深圳市大洋船务有限公司成立的第三年，彼时，我们对中亚这片地区尚一无所知。这是新疆至中亚地区的第三条国际铁路通道，自喀什至吐尔尕特出境，经吉尔吉斯至乌兹别克的安集延，全长476公里。有了这个契机以后，大洋开始积极开拓中亚地区市场，参加中亚地区展会，2008年5月，大洋物流成为了中兴在独联体区域的承运商，为中兴通讯的独联体片区(中亚五国，俄罗斯，蒙古，格鲁吉亚等)的产品交付提供强有力的保障。

大洋的***是“国际多式联运***”，在中亚的多式联运业务上，没有人比我们更了解。2012年，大洋承接了【烟台--阿克套】的压裂车设备运输，设备的价值高，体积大，质量重，运输难度大，大洋设计了汽铁联运的运输方式，安全的到达目的地。到塔什干铁路运输--纳沃伊散货拼箱铁运铁路运输有着很多的优势，运载量大，运费相对低，安全。随着中欧班列、中亚班列运行数量的增多，市场也对班列运营提出了新的要求，更高质量发运、更率操作、更高层次***、市场化发展，才是中欧班列、中亚班列的未来方向。